歡迎來到：自說自話的總裁
今年3月15日，馬來西亞內閣忽然宣佈，重啓調查。 他們似乎找到了馬航370的位置？ 更有新聞報道說，這是新技術出現了，最快10天就能找到。 而且負責搜尋的海洋無限（Ocean Infinity）公司則承諾，無發現，不收費。 所以，真相即將揭曉？ 然而，就在這一爆炸的消息剛剛傳出兩周後，海洋無限公司，卻忽然停止搜尋，將船開到新加坡待命。 這是已經找到，準備打撈了嗎？ 還是錢沒談攏，我先歇著？ 又或者當真發現了什麼不能說的秘密？ 其實，回顧馬航這11年來的眾說紛紜，我們可以總結出五點懸疑： 第一，墜落的地點究竟在哪兒？ 第二，已發現的碎片顯示出哪些矛盾？ 第三，失蹤前到底發生了什麼？ 第四，機長是不是第一嫌疑人？ 以及最後一點，第五，海洋無限公司為何如此胸有成竹？ 他們真的已經找到馬航370了嗎？ 今天，我們就來聊聊這個故事……
2024年3月9日，馬航370失蹤10週年時，這位名叫西蒙·哈迪（Simon Hardy）的英國飛行員爆料說，我參加過馬航搜索，我知道它的位置，我用了世界上最好的飛行模擬器來模擬飛行，這是一條精密策劃的飛行線路。 它被迫降在南印度洋的吉爾文克（Geelvinck Fracture Zone）斷裂帶上，這是一條延伸數百公里，平均深度3400米的海溝。 哈迪機長曾參加過2015年的搜索，他堅信飛機最終落在了這個地震頻發的斷裂帶上，他還向英國發行量最大的日報——《太陽報》解釋說，如果你真的能把（飛機）開到那裡，幾年後，飛機就被會海底地震掩埋，所以它如今很可能不僅在3-6000米深的海底，還被地震所引發的塌方掩埋著。 真的就像有誰不再想讓它被任何人找到一樣。 雖然，哈迪機長的理論聽上去有些陰暗，但其實，官方所划定的最終區域，不僅包括吉爾文克斷裂帶，還包括其他5條海溝和斷裂帶，飛行線路真的就像被精心策劃過一樣，專程開到這裡來隱藏…… 另外，官方究竟如何得出這一長弧形的墜機區域，具體說來，大概與1顆名叫Inmarsat-3 F1的英國衛星有關……
2014年3月8日凌晨，當馬航剛剛飛入越南空管區域後，它突然關掉了各種通訊設備，隨即從民用雷達中消失。 接著，我們通過馬來西亞軍方雷達數據得知。 它在失聯後，做出了「戰術規避動作」，在270°掉頭的同時，突然拉高至13000米，又急速降低至7000米，以低空姿態飛越馬來半島，然後轉向西北，並於54分鐘後，飛出了馬來西亞軍方雷達監控的範圍，徹底從我們失業中消失。 按理說，之後我們本不應該知道它又掉頭去了南印度洋，回想一下，11年前剛剛出事的時候，是不是也有不少人猜它飛去了中亞？ 可後來又是怎麼確定它沒有往中亞飛的呢？ 其實，這就是那顆Inmarsat衛星算出來的結果。 Inmarsat，這是國際海事衛星組織（International Maritime Satellite Organization）的簡稱，它是一家英國上市公司，擁有10顆衛星，如果你購買它的服務，它就會為提供全球衛星通訊。 然後，波音公司是它客戶，因此，馬航370所使用的波音飛機，就會把很多飛行數據實時傳輸給它。 它有一個特性，那就是不怕關機和斷電，它不僅靠飛機終端，也靠衛星終端發送握手請求。 這就像我們打電話一樣，不僅飛機打給衛星，衛星也會打給飛機，因此，哪怕馬航370上各種通訊設備都關了，但它依舊在失聯後給370打了7次電話，雖然這7次得到的回音都是「您所撥打的用戶暫時無法接通」，但是，這七次撥打的時間和收到回音的時間都有記錄。 因此，我們得到了7個圈。 接著，負責打這七次電話的Inmarsat-3 F1衛星是第一顆地球同步衛星，理論上和地球自轉速度相同，約等於定在地球印度洋上空的一個點上，於是，根據計算撥打時間和回音時間的微小時間差，我們就可以計算出，飛機當時大致的飛行方向和飛行高度。 所以，在這個計算完成之後，我們確信，馬航370沒有飛往中亞，而是最終墜落到了南印度洋上，這樣一大片長弧型的區域之內。 可為什麼計算的如此「大概」呢？ 具體原因主要是兩點： 1，同步衛星並非100%與地球靜止，握手時間也無法精確到小數點後幾十位，因此，計算誤差體現到地球上，就是一個長2400公里，寬200公里的巨大弧形區域； 2，十分詭異，8點19分的第七次握手，並非衛星打給飛機的，而是飛機突然發出的，可還沒有發完就中斷了，因此，這第七圈只是一段「部分握手」信息，專家們無法據此計算精准位置。 接著，為什麼飛機會發出這「部分握手」信息？ 據推測，它當時應該是墜海了，先前被切斷的供電系統，突然在墜海時被接通，於是，飛機終端開機，並嘗試自動登錄Inmarsat，發來握手信息，可是，只發了一部分，飛機就徹底毀了，信息中斷。 以上，就是飛機墜海位置確定的原理。 接著，按理說，黑匣子配備有水下定位信標，會在墜機入水後，主動向外發射信號，以便於搜救，可我們為什麼又沒有接收到它的信息呢？
說起來十分遺憾，有關黑匣子，這裡又有兩段插曲： 首先，黑匣子上的電池只夠用30-40天，可等到澳大利亞救援船趕到時，都已經過去27天了，只剩下13天，要在這2000多公里的地球之弧上找信號？這真是大海撈針。 其次，當時黑匣子向外發射的信號預計能穿透2000米水深，但很可能，它已經沈到了3-4千米的海溝之下，這也導致救援隊難以檢測信號。 就這樣，我們錯過了第一時間，通過黑匣子信標定位飛機的機會。 接下來的尋找，就真可謂是大海撈針了。 從2014年到2018年，各國搜救隊紛紛退出。 反而堅持到最後的，是一家商業公司，它就是故事最開始說，無發現不付費的海洋無限（Ocean Infinity），它其實早在2018年1月，就跟馬來西亞政府簽過一次這種無發現，不付費的合同。 但後來，它們的水下機器人也確實什麼都沒有找到，不得已，截止到2018年5月，馬來西亞政府正式對外宣佈，終止一切有關馬航370的搜尋工作…… 家屬們絕望了，整整4年的期盼落空，他們想要的真相眼看著，永遠消失了…… 公眾們也漸漸不再關注，一切就像翻頁了一樣。 但其實，在「遺忘」中，卻還有不少人在堅持尋找著真相。 他們其中，有人想到了全球無線電網，有人想到了模擬飛行和更精確的數據計算，還有人則是最簡單認為，這附近洋流豐富，飛機碎片很可能跟隨洋流漂向非洲，那我們是否可以去非洲撿碎片，再從碎片上分析線索，用來輔助計算飛機的墜毀信息呢？ 可是，接下來對碎片的發現和分析，又讓整件事兒，出現了幾個重大的矛盾點……
2015年7月29日，馬航失蹤16個月後，搜索海域一無所獲，可遠在3600公裡外的留尼旺島，一個海灘清潔工早上剛剛打開管理處大門，大門前的沙灘里就斜插著一塊2米長的機翼碎片。 清潔工名叫約翰·貝格（Johnny Begue），沒走幾步，又發現了一個殘破的行李箱碎片和兩個瓶子，一個瓶子是印有中國字的礦泉水瓶，一個是馬來文的清潔劑瓶。 貝格很快意識到，這極可能與馬航370有關，於是報警，警方和國際調查團最終通過上面波音777的序列編號確認，這就是馬航370的右側襟副翼（Right wing flaperon），因為，馬航370是當時唯一失蹤的波音777飛機。 接著，調查襟副翼專家們發現了這樣幾個異常點： 1，它四面都長滿了藤壺，這意味著它漂浮時，全部都泡在水里，因為，藤壺不能在空氣中生長； 2，模擬襟副翼發現，它在自然狀態下，幾乎不可能全部泡在海裡； 3，它的藤壺長度似乎很年輕，根本不像漂了16個月的樣子，因為，這是一艘311地震中失蹤的小船，發現它時，它也漂了15個月，藤壺長度是這樣的。 所以，如何解釋這些異常點？ 目前，專家們這樣解釋1、2兩點，那就是，它漂流的角度和風向、速度必須在這樣一個範圍內，才能保證它四周長滿藤壺，而如果按照這一數據倒推，那麼它的漂流起點有兩個，一是更靠北的赤道附近，而第二個恰好是與搜索弧相近的南印度洋北端區域。 或者，還有一種可能，就是襟副翼剛開始和其他大塊殘骸相連，整個沈在水下，長滿藤壺，然後，從大塊上脫落，又單獨漂到了留尼旺島。 可如何解釋第三點呢？ 獨立調查者傑夫·懷斯（Jeff Wise）詢問過兩位專門研究過這種藤壺（Lepas anserifera）的日本和美國專家後得到的答復分別為，2周到幾個月之間，和不到六個月。 所以，為什麼會這樣？ 這是目前碎片顯示出來的最大矛盾點。 另外，除了藤壺問題，還有獨立調查團隊（Mike Exner）和澳大利亞交通安全局（ Australian Transport Safety Bureau ）都通過分析襟副翼損傷認為，它可能沒有」打開「。 按理說，飛機在降落時，這塊襟副翼都需要」打開「以減緩飛機速度，但現在它沒有」打開「，是否意味著最後時刻，飛機沒有做任何減速動作就撞向了海面呢？ 這也是我們能從碎片中讀出的一大重要信息。
當留尼旺碎片的消息轟動世界後，一個名叫吉布森（Richard Gibson）的美國人，決定將自己位於老撾的小酒館交給朋友打理。 他要去做一名全職的碎片獵人，來用更多的碎片來還馬航一個真相。 他自稱現代版印第安納·瓊斯，來自一個富足的美國家庭。 父親是加州最高法院的首席法官，參加過一戰。 母親是斯坦福法學院的畢業生，熱愛考古和環球旅遊，從小就帶著他滿世界轉悠。 因此，2016年，59歲的吉布森前往莫桑比克，開啓了自己的職業生涯。 當時，他認為，既然留尼旺都已經發現了碎片，那這會兒2016年，碎片應該都漂到非洲東海岸了。 果然，吉布森的判斷很準確，2016年2月底，他在莫桑比克的海濱小鎮雇船，前往一個沙洲垃圾場尋寶，立刻就發現了這塊帶有請勿踩踏字樣（No Step）的碎片，後來經鑒定幾乎可以肯定來自馬航370，是飛機右側水平穩定器的面板。 但這上面為什麼沒有藤壺？ 也似乎從破損狀態上讀不出更多飛機信息。 接著，吉布森繼續尋找，他又根據洋流預判，在馬達加斯加找到了10多塊幾乎可以肯定是MH370的碎片，然後，十分詭異的一件事兒發生了，那就是，當吉布森將這些碎片交給馬來西亞駐馬達加斯加大使扎西德·拉扎（Zahid Raza）後，大使意外在市中心被人槍殺…… 難道是有誰在阻止調查？ 吉布森也認為，自己在調查過程中，多次受到過死亡威脅，也受到過恐嚇和網絡抹黑。 2022年12月，吉布森更是在馬達加斯加的酒店房間被「專業入室盜竊」，遺失了筆記本電腦。 當時，他剛剛發現了一塊重要的碎片，是11月17日的時候，一個當地朋友提供線索，帶他去到了一位當地漁民家裡。 漁民拿出一塊長81釐米，寬71釐米的碎片，其中有蜂窩狀夾心，很像是馬航370上的東西。 於是，吉布森詢問漁民，這東西哪兒來到？ 漁民答，5年前，也就是2017年，自己海邊撿的，當時上面長滿了藤壺，自己清理以後拿回家給媳婦當洗衣板，很好用。 聽到藤壺，吉布森更加確認了。 但接下來，如何處置這塊碎片，他卻猶豫了。 本來，先前他一直都交給馬來西亞政府，但這次，他決定找專家組自費研究。 結果，電腦失竊案就發生在他做出這一決定以後，後來，專家組認為，這就是馬航370的前起落架左耳軸門，然後，通過分析上面的划痕和破碎狀態，專家有給出一個重要的推測，認為，飛機在墜毀時，這個左耳軸門是打開的，這也就意味著，前起落架很可能是放下的…… 然而，用前起落架放下的姿態入海？這會發生什麼？ 毫無疑問，會讓飛機立刻解體、破碎…… 這似乎與前面，那塊襟副翼沒有」打開「，高速墜海的結論相符，難道真的是最後一刻，有駕駛員在故意讓飛機碎成渣嗎？ 由於這塊碎片，吉布森並沒有送給官方研究，目前以上推測也都是某種來自民間的「都市傳說」。 目前，雖然已經發現40多塊疑似碎片，但官方確認的只有三塊。 接下來，我們還是按照官方信息繼續往下梳理……